在地鐵站軌行區(qū)本來就有坡度，機車本身的冷凝水和少量的雨水隨著坡度排至站臺兩端的廢水房。
站臺本身設有坡度和地漏，通過合適長度的鑄鐵排水管來實現(xiàn)排水功能。
出入口處設有兩道排水溝，出站廳一處，從樓梯下來后一處，站廳處的水和部分外界的雨水排放至此。
出入口外界的雨水，通過出入口處的三部臺階來阻擋（大概高出周圍地坪450mm，高出車行道600mm），現(xiàn)在大多數(shù)地鐵出入口都這樣設計。如果地勢較低，部分出入口在樓梯的一側還設置有一段排水溝來增強排水性能。但如果真的發(fā)生嚴重的洪水和內澇，那發(fā)生倒灌現(xiàn)象也只能束手無策，或者去檢討一下城市本身的排水系統(tǒng)吧。有阻隔，如出入口臺階，走廊緩坡等。有排水，車站各處及軌道內。（這里提一句，地鐵軌道并不是純水平線，它類似正弦曲線。站點設置在波峰處，這既是排澇需要也有利于日常運行中車輛的減速停靠和啟動加速。波谷位置設有集水井和排水泵。）有防汛，車站備有沙包等防汛物資。有隔斷，出入口處有厚重的鐵門，標注人防工程，留意的話可以看到。有防淹。脆弱部位有巨大的鐵閘鎖護，比如說，一旦江底隧道潰破入水，兩端閘門啟動，下落隔絕。